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熱情款待
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳穎芃】
近年銅價下跌驅使業者開始拓展工業以外的應用市場，而銅的殺菌功能意外創造醫療健保商機，吸引醫院改用銅合金製成的病床扶手及門把來減少細菌傳染。
■The drop in copper prices in recent years is one factor leading more health-care professionals to consider using the metal.
華爾街日報報導，位於美國愛荷華州的格林內爾（Grinnell）地區醫療中心在外觀上與一般醫院並無不同，但病人一走進醫院便會發現一些微妙的差異，因為該中心從手術台到門把都使用銅合金，而非一般常用的不鏽鋼。
該中心總裁林登（Todd Linden）表示：「看護中心、購物中心、觀光郵輪全都該使用銅製品。」
林登會這麼說是因為近年有愈來愈多研究發現銅具有殺菌功能，而細菌在銅製品表面通常無法存活超過2小時，但在不鏽鋼表面的存活時間卻長達數周。
銅製品 住宿2小時KO細菌
據銅礦開發協會（CDA）統計，2011年以來美國已評價有超過150家醫療健保機構採用銅合金製成的推車、水槽、病床扶手及門把以降低細菌傳染機率，而格林內爾地區醫療中心正是其中一例。
事實上，人類利用銅來殺菌的歷史可追溯到西元前2600年。當時古埃及人就使用銅來消毒傷口，後來隨著人類發明抗生素，銅製品的殺菌功能才逐漸被遺忘。近年中國經濟成長減弱造成銅價大跌50％後，業者重新開始探索工業以外的應用市場，也讓過去顧慮成本考量的醫療院所開始考慮將不鏽鋼表面換成銅合金表面。
銅之所以能殺菌是因為銅的導電率僅次於銀，因此當細菌接觸銅製品表面時，細菌外層細胞膜的微電流會發生短路而造成細胞膜破洞，讓銅離子經由破洞進入細菌阻礙細胞呼吸、吸收養分，導致細菌在2小時內死亡。
近年科學實證已確定銅能殺死6種不同細菌，再加上2008年美國環保署（EPA）開放銅礦業者以公共衛生為訴求來行銷合法註冊的銅製品後，醫療機構對銅製品的接受度逐漸提高。
美國疾病控制預防中心在2014年發表的調查報告指出，美國平均每25名病患中就有1人曾在醫院感染過細菌，而這類院內感染平均每年產生了960億～1,470億美元額外健保成本。南加州大學醫學院在2013年發表的研究也指出，在人類經常接觸的物品旅遊住宿比價網表面使用銅材，能使上述院內感染病例減少58％。
銅礦業者Olin Brass旗下銅製品品牌CuVerro主任庫力克（Anthony Kulik）表示：「我們收到的產品詢問信件比以往更多，其中多數都是來自健保產業。」儘管該品牌占Olin Brass整體營收比重不高，但庫力克認為健保應用市場成長潛力可觀。
大眾運輸 也成潛限時力市場
除了醫療機構之外，公共場所及大眾運輸工具也成為銅製品的潛力市場。隸屬美國國家冰球聯盟的洛杉磯國王隊及聖路易斯藍調隊，近日已開始在訓練中心使用CuVerro銅製品，而亞特蘭大國際機場也採用銅製飲水機。
在美國以外地區，包括智利及波蘭等地的公車及火車都已部分改用銅製扶手。
(記者謝政儒桃園報導) 桃園市長鄭文燦今日聽取桃園捷運公司營運重點工作報告，並針對昨日監察院通過桃園機場捷運調查報告，提出三點看法：第一、何煖軒過去擔任交通部高鐵局長任內，日商丸紅並未就機場捷運一案投標，更遑論得標，丸紅在第二次公告才投標，當時的高鐵局局長已經是吳福祥；第二、長生國際開發公司喪失機捷計畫最優申請人資格一案，監察院彈劾何煖軒，但移送至公懲會後，決議不予懲處，原因在於以仲裁方式決定，而非進行訴訟，乃按照當時BOT合約所載明；第三、機捷目前仍在測試階段，通車日程由交通部決定，而桃園捷運公司已做好準備，全力配合通車時程。
鄭市長表示，監察委員必須就事論事、依法飯店論事，應該透過調閱原始文件，還原事實。
鄭市長指出，何煖軒擔任高鐵局長期間為91年7月25日至94年8月29日，當時，原承攬機捷工程的長生國際開發公司，因為財務問題，無法完成區段徵收及增資50億元，91年12月31日，高鐵局和長生國際開發公司終止合約。92年5月24日，行政院決定收回民間興建營運後移轉（BOT）方案，改以公務預算自行規劃興建；93年6月11日，通過機場捷運特別預算；93年11月26日，開始基本設計；94年5月31日，立法院決議機電系統統包工程（ME01）須按照政府採購法公開招標，且以最低價格標決標。
第一，在何煖軒擔任高鐵局長任內，94年6月機電系統統包工程（ME01）首次公告，9月7日因只有一家廠商投標而流標，且投標廠商並非日商丸紅，而高鐵局長也已由吳福祥接任。隨住宿評價後，同年9月15日第二次公告，9月30日開標，資格標開標後，共有日商丸紅、西門子和亞斯通3家投標，94年12月9日機電系統統包工程（ME01）決標，由日商丸紅得標，並於95年1月12日完成簽約程序。從招標時程可以看出，何煖軒擔任高鐵局長時，丸紅公司並未投標，更遑論得標。
部分輿論影射因何煖軒與日商丸紅公司關係，才使得丸紅得標機場捷運工程，這顯然與事實不符。機場捷運發包時，當時的高鐵局長為吳福祥，在吳局長任內，94年12月29日機電系統統包工程（ME01）決標，由日商丸紅株式會社（Marubeni Corporation）、川崎重工業株式會社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）和株式會社日立製作所（Hitachi, Ltd.）共同承攬，也是由吳福祥局長與三家公司簽約。
其次，有關長生國際開發公司退場方式，鄭市長表示，長生國際開發公司的退場，當時交通部是依據BOT合約進行，該合約也載明，雙方得以仲裁解決爭議，因此當時高鐵局、交通部和行政院接受仲裁結果。鄭市長說明，去年2月監察院曾就此案彈劾何煖軒，但去年8月公懲會最終調查，也基於上述理由，議決何煖軒「不受懲戒」。
第三，有關機場捷運通車時程，鄭市長表示，「安全無虞、系統穩定、盡速通車」的原則始終沒改變，這必須仰賴高鐵局、承包商和預定接手營運的桃園捷運公司三方合作。通車日期是由交通部做最後決定，桃捷公司沒有決定權，但一定會全力配合通車前的各項準備工作。
鄭市長說，機捷測試包含四個階段，第一階段是系統安全測試（IST），第二階段是營運前運轉測試（PRSR），第三階段是模擬演練，第四階段是履勘和通車；目前仍在進行系統安全測試和營運前運轉測試。
桃捷公司願意配合交通部的通車時程，完成各項準備工作。桃捷公司已晉用第二批工作人員，目前公司總人數約1,000人；另外，市府已成立捷運警察隊，捷運場站也有保全公司進駐，各項準備工作就位，就等高鐵局和丸紅完成各項測試工作，讓機場捷運早日通車。
最後，他非常尊重監察委員獨立行使職權，但必須有公信力，必須就事論事、依法論事，不能以錯誤資訊進行栽贓。他認為，政府應該要調閱正確文件，還原事實真相，而非擴散錯誤資訊，甚至任意栽贓。(自立晚報2016/8/10)
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